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干货！冲锋舟驾驶基础理论
2022-07-11 16:29:44 点击数：
第一节 冲锋舟转向及旋回性能
一、影响冲锋舟转向性能的因素
（一）吃水
冲锋舟满载时的转向较空载时差。
（二）航速
航速越快转向越灵敏、越快，航速越慢则转向越迟缓。
（三）横倾
冲锋舟低速航行时，向低舷侧转向效果较好；
高速航行时，向高舷侧转向效果较好。
（四）风、流及浅水
风中航行，满载转向效果比空载好；
急流中航行，逆流比顺流好，常流比乱流好；
深水比浅水中航行转向效果好。
二、旋回时冲锋舟横倾的特点及措施
（一）冲锋舟旋回运动时横倾的特点
冲锋舟旋回运动时，会产生冲锋舟内倾和外倾两种横倾现象。
内倾通常出现在旋回运动的初始阶段，持续的时间极短，且内倾角很小；
外倾出现在旋回运动的渐变阶段和定常旋回阶段，由于冲锋舟惯性离心力大，因而外倾现象明显，且外倾角大，若操作不当，有倾覆的危险。
(二)冲锋舟在旋回运动过程中出现外倾角过大的原因
1、船速过大，尤其是在全速满舵旋回时；
2、冲锋舟满载或超载，初稳性高度以及旋回半径都过小；
3、冲锋舟受旅客移动以及风动力、水动力和波浪作用产生的横倾力矩与旋回外倾力矩同向时。
(三)防止冲锋舟在旋回运动过程中倾覆的措施
1、乘坐人员应尽量在低矮处，以利获得较好初稳性高度，同时注意航行中人员不要随意走动；
2、降低船速，缓缓操舵，用小舵角操纵冲锋舟回转，尽量增大旋回直20径；
3、正确选择回转或旋回时机，以使风浪产生的横倾力矩影响较小，并避免外力产生的横倾力矩与冲锋舟旋回的外倾互相叠加；
4、在旋回运动中，出现较大外倾角时，应立即慢车、停车。
第二节 冲锋舟冲程及其影响因素
一、冲锋舟冲程
（一）停车冲程
冲锋舟在各种速度下，停车至冲锋舟对地速度为零时所滑行的距离为停车冲程；滑行过程所需的时间为停车冲时。
（二）倒车冲程
冲锋舟在各种速度下，倒车（一般为全速倒车）至冲锋舟完全停住所滑行的距离为倒车冲程，又称紧急停船距离或最短停船距离；滑行全过程所需时间为倒车冲时，又称紧急停船时间。
在实际操船中，掌握冲锋舟的冲程和冲时，就能在靠离泊、掉头等操纵中较为准确地把握用车时机，保证操纵安全。
二、影响冲锋舟冲程的因素
（一）装载量
在船速一定时，排水量越大，冲程就越大。通常空载的冲程比满载（重载）冲程小。
（二）航速
其他条件一定时，航速越大，冲程越大。
（三）推进器倒车功率及换向时间
推进器倒车功率大，倒车冲程就小。推进器换向时间越短，倒车冲程越小。
（四）线型
在排水量、速度及外界通航环境相同的条件下，方形系数大的短肥型冲锋舟，停舟冲程小；方形系数小的瘦削型冲锋舟，停舟冲程大。
（五）外界因素
冲锋舟顺风、顺流航行时冲程增大，反之减小；在浅水域中航行其冲程较深水中小。
第三节 水流对冲锋舟操纵性能的影响
一、水流对航速的影响
水流对航速的影响，表现为增加或减少两个方面。
冲锋舟顺流航行时，理论上的实际航速等于静水船速加水流速度；
冲锋舟逆流航行时，理论上的实际航速等于静水船速减水流速度。
二、水流对冲程的影响
水流对冲程的影响，表现为增加或减少两个方面。
冲锋舟逆流航行时，流速越大冲程越小；
冲锋舟顺流航行时，流速越大冲程越大。
所以在实际操作中，冲锋舟顺流航行时，不论是掉头操纵或避让，都应及早减速停车。
三、水流对冲锋舟漂移的影响
冲锋舟航行正横前受流时，流速越快，流舷角越大，船速越慢，则流压差角就越大（艏向与船舶重心运动方向之间的夹角）就越大，横向漂移速度也越大；
反之，流速越慢，流舷角越小，船速越快，则流压差角就越小，横向漂移速度也越小。
在操纵船舶时，应特别警惕横流的影响，尤其在通过急流、浅滩及桥区等航段时，应特别注意流舷角的调整。航速越快，其影响越小。
四、水流对冲锋舟旋回运动的影响
冲锋舟在均匀水流中做旋回运动时，由于受水流的影响，使冲锋舟的旋回圈变成近似椭圆。有流时冲锋舟掌握转向时机与静水时不同，静水中可在物标接近正横前转向，而顺流航行时应提前转向，逆流航行时应延迟转向。这样在水动力作用下，冲锋舟转向后船位才能落在预定的位置。
五、水流对冲锋舟转向的影响
冲锋舟逆流航行速度较顺流航行速度小，使用相同的转向角，逆流航行时能在较短的距离上使船首转过较大的角度，因此，逆流的转向性能较顺流好。航速越快，其影响越小。
第四节 风对冲锋舟操纵性能的影响
一、风对操作性能的影响
冲锋舟在风中航行，相对风速作用在船体水线以上部分产生风动力。风对冲锋舟操纵的影响主要表现在四个方面，如图 a 所示。
图 a 船舶受风示意图
（一）风动力的纵向分力使冲锋舟的航速和冲程增大或减小；
（二）风动力的横向分力，使冲锋舟向下风方向漂移；
（三）风动力与冲锋舟重心形成的风动力转船力矩，使冲锋舟发生偏转运动；
（四）风动力与冲锋舟横稳心高度形成横倾力矩，使冲锋舟发生横倾。
二、风动力及其转向力矩
（一）风动力
风动力是指处于一定运动状态下的冲锋舟，船体水线以上部分所受的空气动压力；风舷角是指风向与首尾线的夹角；风动力角是指风动力作用线与首尾线之问的夹角；风动力中心是指冲锋舟水线以上受风作用的合力作用点，如图 b 所示。
图 b风动力转船力矩示意图
冲锋舟所受的风动力的大小、方向和作用点与风速的大小、风舷角、受风面积的大小和形状（如空载、满载、吃水差及上层建筑的布置情况）等因素有关。
（二）风动力转向力矩
风动力转向力矩又称风压力转向力矩，即风动力与风动力作用线至冲锋舟重心垂直距离的乘积。
（来源：应急救援战训营）
